A5翼舞終於要重振東南雄風了,唯一怕的是競品不敢PK

來源:汽車網評 2018-12-03 15:34:12

優秀的原創設計一直都是不少自主品牌所堅持的。畢竟優秀的原創設計除了能夠改善車輛的外形觀感和第一印象以外,還體現出了品牌對產品研發的重視。而東南汽車其實就是這樣一個十分重視造型原創設計的品牌。

專注於原創設計更專注於造車,東南汽車強悍實力卻被低估

需知道,東南汽車一直都將造型設計看作是東南發展的一大重點。早在2012年,不少自主品牌的原創設計尚未成熟之時,東南汽車就攜手意大利汽車設計公司賓尼法利納一同研發了東南DX7以及DX3,憑借著出色的整車設計以及優良的產品力,當時不論是DX7還是DX3都可謂是獲獎不少,其中就包括連續兩次在德國紅點“中國好設計獎”中斬獲大獎。就足以看到東南汽車在產品研發方麵的用功。

(汽車網評用戶口碑)

來到2018年,東南汽車又要在外形設計上推出了全新設計理念——翼,推出的車型已經有DX7 Prime和DX3X酷綺兩款車型了。但因為營銷策略問題,其實東南產品一直都因為其超高顏值而被低估其實力。不妨留意一下汽車網評上對東南車型的口碑,就拿DX7來說,其實除了超高顏值以外,東南DX7底盤通過性、寬敞的車內空間、成熟的發動機技術等等方麵其實都是備受用戶好評的。

那麽作為采用全新設計理念翼的第三款車型,東南A5翼舞的上市同樣是備受關注。但A5翼舞除了外形設計同樣了得以外,4.99萬元的起售價絕對是吸引力十足,同時裝備的豐富配置在同級別中更是領先狀態。因此這款在媒體眼中價美物廉的車型,也就導致有不少消費者通過後台向汽車網評谘詢。而近日,東南A5翼舞就在福州進行了試駕活動,那麽借著這次試駕的機會,小編實地體驗一下A5翼舞有何亮點。

外觀設計傳承翼,車身尺寸達到標準緊湊型轎車級別

既然是翼設計理念的第三款車型,那麽外形設計必定就是東南A5翼舞的精彩之處。正如DX7 Prime和DX3X酷綺一樣,A5翼舞前臉依然采用了X型的設計語言,而大尺寸的前格柵裏也分別采用了鍍鉻和磨砂飾條,而鍍鉻飾條也有粗細之分,複雜之餘又不淩亂,不論是層次感還是質感都非常不錯。而側麵設計雖然亮點不多,但整體比例協調,配合上大角度的腰線還是有著不錯的俯衝感、

車身尺寸方麵,東南A5翼舞長4588mm,寬1780mm,高1485mm。而2625mm的軸距長度也使得A5翼舞有著十分標準的緊湊型型車。整體尺寸與同價位車型甚至更高價位的競品相比,其實也是不分伯仲。

配置水平看到A5翼舞超高性價比,比艾瑞澤5還更勝一籌

但當然,要數東南A5翼舞的最大亮點,毫無疑問就是其內飾以及豐富的車內配置了。先看A5翼舞的車廂設計,不對稱的設計使得A5翼舞設計感十足,豐富的材質拚接搭載多種材料,其層次感以及檔次感都非常優秀。當然了,年輕化設計在車內也是不會缺少的,除了握感優良的三幅式方向盤以外,東南A5翼舞還裝備了7英寸液晶儀表盤,顯示效果以及清晰度都足夠年輕化和實用。

看完車廂設計,那就必須提起A5翼舞的重頭戲——配置。當然了,要看出A5性價比高不高,還得與競品相比才可知曉,所以下麵就拿同級別的艾瑞澤5、吉利帝豪和長安逸動DT,來與東南A5翼舞比較一下。其實從東南A5翼舞頂配的車廂裏就已經看到非常齊全的配置了,除了基本的一鍵啟動/無鑰匙進入、倒車影像、倒車雷達、後視鏡加熱、電動天窗、胎壓顯示以外,東南A5翼舞還比其他競品多出了感應式電尾門、7英寸液晶儀表盤、自動空調防紫外線玻璃以及會自動感應的雨刮。

同時在其他方麵,東南A5翼舞不僅有著更高性價比,同時實用性方麵也要細心不少。第一個就是A5翼舞的多媒體屏幕在競品中排名前列,達到了9英寸,同時還支持導航、語音係統、WIFI網絡、百度Carlife等等;第二點就是空調係統,除了有著同級別中少見的自動恒溫空調以外,還支持PM2.5智能過濾係統。如此一來就足以看到東南A5翼舞實用性和功能性的強悍表現。需知道,同是頂配配置,艾瑞澤5的售價達到了9.79萬元,吉利帝豪達到9.88萬元,逸動DT售價為8.09萬元,相較之下東南A5翼舞7.79萬元的售價還有如此配置表現,其吸引力可謂是非常高了。

可能會有網友有疑問,頂配車的配置肯定是豐富的,那麽其他配置呢?而這也就再一次看到了東南A5翼舞的性價比實力。像是在東南A5翼舞的國六版上,胎壓監測、日間行車燈、後倒車雷達也都是全係標配,而9英寸中控多媒體係統、16英寸鋁合金輪轂、倒車影像也都是除了最低配以外其他車型都有裝備。所以哪怕不選擇A5翼舞的頂配,其配置水平依然是非常可觀的。綜合對比下來,哪怕是艾瑞澤5這類自主品牌中高性價比車型來比較,東南A5翼舞的配置都是完全絲毫不輸甚至更加出色。

動力表現輕快平順,後獨立懸掛更顯東南汽車的厚道

說完了車內配置,接下來就來看看東南A5翼舞的形行駛表現,驚人的是,東南A5翼舞的性價比更是延續到了行駛上。先說動力性能,東南A5翼舞搭載了1.5L+CVT的動力係統,最大馬力為120馬力、最大扭矩為143牛米。總體來說,東南A5翼舞行駛起來的最大感受就是平順,動力夠輕快,隨著油門的深踩、速度的提升,車輛也不會出現突兀感,非常順暢。同時為了滿足各種消費者的需求,東南A5翼舞還裝備了雪地模式和運動模式,駕駛更加多樣化。值得一提的是,與同時4.99萬元起售的奇瑞艾瑞澤5相比,東南A5翼舞整車質保提供了三年或十萬公裏,要比艾瑞澤5的三年或八萬公裏更加厚道。

最後說說A5翼舞的隔音和濾震水平。事實上在這個細分市場,大多車型對於車輛的隔音濾震並不會太在意,特別是濾震方麵,畢竟因為成本限製,所以級別中大多車型都隻是采用了後扭力梁懸掛,但東南A5翼舞卻裝備上了同級罕見的後獨立懸掛。而獨立懸掛與扭力梁懸掛的區別,其實就是因為扭力梁是一種兩個輪子直接連在一起的整體橋式懸掛,當一個輪子發生壓縮或拉伸時就會影響到另一邊的輪轂,所以就會產生一定的橫向拉伸從而影響濾震效果。那麽獨立懸掛顯然就能夠避免這樣的情況。

實際東南A5翼舞的表現如何?得益於結構上的優勢領先,A5翼舞的懸掛表現十分優秀,日常濾震足夠高級,高速時的拋跳也能保持車身姿態非常得體,值得一提的是,在試駕路段中經過了不少大坑小娃的路麵,而這時A5翼舞的優勢就非常明顯了,每個懸掛的濾震都十分迅速,毫不拖泥帶水,更是不會影響其他輪子的工作情況,整體的底盤質感確實足夠優秀。

總結

東南A5翼舞的試駕體驗基本就是如此了,正如同門老大哥DX7 Prime和DX3X酷綺一樣,A5翼舞的綜合實力依然表現強悍。像是比同級競品更加豐富的裝備配置、更低的售價、更厚道的度盤懸掛以及更加長的質保裏程等等,A5翼舞的高性價比可謂體現得淋漓盡致。甚至除了A5翼舞的性價比以外,東南A5翼舞在外觀設計、車廂質感以及動力調教上,同樣體現出很高的水平。所以毫無疑問,A5翼舞能否成為爆款已經不是產品力上的問題了。

正如小編體驗過的DX7 Prime和DX3X酷綺,以及這次試駕的A5翼舞,東南汽車的產品都確實給到我們一個大驚喜。但實際上,東南汽車在今年的日子並不好過,很大原因其實就是東南汽車產品力被低估了。曾有一個經銷商表示,現時東南車型的實力以及性價比實力,隻要與競品一對比就可以得到消費者下單了,所以東南汽車現時的最大問題,依然是如何提升到店的人流。而這也就證明著東南汽車不應單單專注於造車,在營銷方麵也是需要持續發力的。若是能夠做好營銷策略,東南A5翼舞甚至是整個東南汽車品牌,銷量都會進一步得到飆升。

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