寶鵬通道分成兩層!龍大高速變雙8車道!鹽壩高速設雙4輔道!

來源:深圳新聞網 2018-06-14 12:32:00

深圳新聞網6月14日訊(記者 何暢)深圳市交委6月14日向公眾發布了近期8大交通規劃建設項目的初步規劃設計方案,公開征求社會各界和廣大市民的意見建議。意見建議請於7月15日前反饋至郵箱szjtwgh@163.com。下麵是關於“新建寶鵬通道”“市政化改造龍大高速和鹽壩高速”項目的具體介紹:

新建寶鵬通道

問題分析

現狀東西向高快速路間距(8-12km)遠大於中心城區快速路間距(3-5km),路網密度過低,無法滿足快速交通需求。

目前,東西向主要高快速路(機荷、南坪)擁堵嚴重,第二圈層東西向交通需求將持續增長,未來道路擁堵將進一步加劇。

規劃思路&設計方案

在第二圈層內部區域構建一條“橫跨東西、上下兩層”的快速複合通道(快速路+主幹路)。

新建快速路,滿足沿線組團的中長距離交通需求

西起濱江大道西鄉大道路口,東至南坪快速路三期,全長53.2km,雙向6-8車道,設計速度60km/h。

新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成區,與沿線相交高快速路設置16座互通立交。

提升改造既有主幹路

全線設置信號燈控路口29個,右進右出路口59個。設置公交專用道(含港灣式停靠站)、非機動車道和人行道。

實施效果

寶鵬大道建成後,能分流機荷高速、南坪快速的交通壓力,前海、寶安中心區至坪山中心區在1個小時內可達,通行時間減少22%,車輛通行速度提升18%。

通過設置公交專用道,加密公交站點,完善地麵步行+自行車係統,打造以“軌道、公交、慢行”為主的交通體係。

龍大高速市政化改造工程

問題分析

交通量不斷增長,擁堵嚴重

根據調查,現狀龍大高速交通量約為雙向9.3-11.8萬標準車/日(0.75-0.95萬標準車/高峰小時),交通較為擁堵。

龍大高速對光明服務較弱,缺乏出入口,用地分割嚴重

▲現狀龍大高速沿線出入口分布圖

龍大高速光明段長約14公裏,僅有2個出入口,對光明新區服務不足;特別是受路堤分隔影響,道路兩側交通聯係不便,品質不高。

▲龍大高速(光明段)用地分隔

龍大高速石岩段沿線立交群密集,影響主路交通運行

龍大高速石岩段立交群間出入口間距較短,出入口對主路交通運行影響較大;既有朗田收費站通行能力不足,排隊車輛外溢,引發龍大高速主路交通擁堵。

規劃思路&設計方案

龍大高速全長21km,本次改造分為三段,結合不同路段的具體情況提出針對性解決方案。

南段途經石岩、光明南,主路拓寬為雙向8車道,采用地麵敷設方式;增設雙向4車道輔路設置4處互通立交。

中段途經公明、光明中心,主路拓寬為雙向8車道,采用兩段隧道(或整段隧道)敷設方式,增設雙向4車道輔路,設置3處互通立交。

北段途經公明北、鬆崗,主路拓寬為雙向8車道,采用地麵敷設方式,增設雙向4車道輔路,設置3處互通立交,采用路堤敷設方式。

實施效果

道路更寬,功能更明確,立交節點更多

原來的雙向6車道擴寬為雙向8車道,全線均將布設輔道。

光明段采用雙層道路係統,地麵道路專注於加強對服務鳳凰城、光明中心的交通服務,地下道路專注於服務光明新區居民往特區、東莞方向的交通出行。

▲方案二:龍大高速(中段)交通組織分析

▲ 方案三:龍大高速(中段)交通組織分析

沿線設立10處立交節點,加強對沿線片區交通服務。

拆除收費站,提升慢行交通環境

鬆崗收費站、樓村收費站、光明收費站、石龍仔收費站、水朗收費站(通往德政路的小站),將統一拆除。

龍大高速光明新區段通過性交通分流後,地麵為慢行交通品質提升騰出了空間。

鹽壩市政化改造工程

問題分析

鹽壩高速是廣東省高速S30的組成部分,主要承擔深圳與惠州等東部沿海城市的客貨運交通聯係,節假日期間交通擁堵嚴重。

且深鹽二通道-鹽壩高速高峰時段部分路段無公交專用道,加之 沿線現狀僅在每個片區設置1處互通立交,通過匝道與地麵平交路口進行銜接,高峰時段,易從地麵道路回堵至鹽壩高速主線。

▲鹽壩高速沿線出入口分布

規劃思路&設計方案

改造起於大梅沙,終於深惠邊界,全長約31.5公裏。

主線由現狀鹽壩高速改造而成,保持雙向6車道,增設公交專用道,設計車速80km/h;

分別於大梅沙、小梅沙、溪湧、土洋、葵湧片區設置雙4車道輔路,分散車輛進出;並在環城西路及外環高速設置2座全互通立交。

實施效果

主輔分離,快慢分行

通過在鹽壩高速沿線各個片區位置設置主、輔路,分離快速交通和慢速交通。主路保證通過性交通快速通行,輔路加強與沿線片區道路銜接,保證沿線交通快速集散與出入,均衡路網流量。

釋放用地,服務市民

鹽壩高速取消收費,拆除收費站及相關立交匝道,釋放用地可用於公共交通設施建設。

完善綠化,提升景觀

結合沿線山海資源,完善沿線綠化。

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