2018款漢蘭達:哪些已經日趨完美?哪些還在原地踏步? - 今日頭條

2018款漢蘭達:哪些已經日趨完美?哪些還在原地踏步?

來源:搜狐汽車 2018-06-13 15:40:00

今年的3月6號,2018款漢蘭達悄然上市了——沒有鋪天蓋地的宣傳,沒有勁歌熱舞的發布會,這位自09年便開始獨步武林的老將就這樣悄無聲息的來到我們麵前。新車取消了原有的3.5L V6車型(略顯遺憾),全係8款車型均搭載2.0T發動機匹配6速自動變速箱,售價區間為23.98萬-33.08萬元。

作為一款中期小改款車型,你不能指望18款漢蘭達在外觀和內飾的變化有多麽徹底和顛覆——畢竟最終選擇它的人更多是用來居家通勤。不過,在中級SUV這個級別裏,漢蘭達是個特殊的存在。上市三年了,競爭對手都在降價搞促銷,隻有它既不打折也不送東西,有些地方甚至要等幾個月才可以提車。是誰給了它這種底氣?換言之,漢蘭達身上哪些地方已經日趨完美?而又有哪些地方還在原地踏步呢?

● 看得見的改變

注:車頂行李箱並非原廠配置

18款漢蘭達外形方麵的改變可以忽略不計。仔細觀察,你會發現根據配置不同,18款漢蘭達配備了三種不同樣式的前臉,低配精英版和豪華版照搬美規現款車型的設計,進氣格柵自上而下四長一短,頂配車型則為五長;新增的次頂配智尊版車型為啞光材質,很容易就能區分開來。

頂配和次頂配(至尊版和尊貴版)配備了後擋風玻璃可獨立開啟,在狹窄的停車位中取物更加便利,類似的設計還可以在奔馳V級、路虎發現4、雪弗蘭科帕奇,甚至奇瑞QQ上找到。

顯而易見的,10.1英寸大屏分辨率更高,顯示清晰度和色準度較上代車型有很大提升,不過屏幕做大了,兩側的觸摸式按鍵隻能被迫小一些,帶來的問題是操作時沒以前那麽方便了。

想必大家已經對漢蘭達很熟悉了,看得見的改變不多,也都很明顯——新增了可開啟式後擋風玻璃,10.1英寸大屏尺寸有所升級,車機係統也日趨完善,更是可以支持百度Carlife功能,前後排為每天都處在電量焦慮中的年輕人配備了2.1A USB快充接口。不過隨之帶來的問題也不少,屏幕兩側的按鍵都是觸摸式的,而且太小了,操作起來非常不方便。

● 看不見的改變

看不見的改變往往來自車輛內部,18款漢蘭達也是如此,其在很多看不見的地方也有所改變,如在豪華版(次低配)及以上配置車型均配備了豐田TSS(Toyota Safety Sense)智行安全係統,其主要包含PCS預碰撞安全係統、LDA車道偏離警示係統、DRCC動態雷達巡航控製係統和AHB自動調節遠光燈係統,同時還增加了TPMS直接式胎壓監測和行車電腦顯示屏,頂配車型專屬的PVM 360°全景監控係統也是新增項。

首先是PCS預碰撞安全係統,在安全行車距離(綠色線)和碰撞臨界點(紅色線)之間,豐田PCS係統根據碰撞的階段劃分了四個階段——存在碰撞風險(有可能撞,下圖的淺藍色部分)、很大可能碰撞(有很大可能撞,下圖階段A)、無可避免碰撞(躲不過去了,下圖階段B)和發生碰撞(下圖階段C)。

當係統檢測到前方存在碰撞風險時,會通過警報音和儀表盤中的液晶顯示屏發出警告信息;當係統判斷很大可能碰撞時,刹車係統將調整為預刹車狀態,但不會有刹車的感覺;當碰撞不可避免時,PCS係統將啟動強行製動並降低車速,同時前排座椅的安全帶會自動收緊,從而減輕碰撞帶來的傷害。

普通式安全帶卡扣

說到安全帶,在這裏不得不吐槽下18款漢蘭達的安全帶卡扣。在如此先進的TSS係統加持下,18款漢蘭達理應在主被動安全配置上更上一層樓,但其全車7個安全帶,居然都在使用常規的安全帶卡扣,而沒有使用安全規格更高的DLT動態鎖舌機構(DLT平時相當於一個可雙向滑動的定滑輪,安全帶可隨意通過調整;而發生事故時則相當於一個鎖扣,迅速鎖止,減弱安全帶本身對胸部的壓力)。反觀同為日係三傑的本田,起碼在CR-V的主駕駛側配備了DLT,聯想到18款漢蘭達加配不加價的做法,有得必有失吧。

定速巡航並不少見,但規範如豐田的定速巡航並不多見。18款漢蘭達搭載的巡航係統名為DRCC,也就是動態雷達巡航控製係統,其可以視作定速巡航的升級版或ACC全速域自適應巡航的簡化版。和ACC自適應巡航相比,其功能短板在於適應範圍非全速域,而是40km/h-180km/h區間內;和普通定速巡航相比,其功能優勢在於車輛可在設定好速度後自適應加減速。值得特別提示的是,當前車速度減到40km/h以下時,DRCC將自動解除。

18款漢蘭達搭載的LDA係統隸屬於一代TSS-C,也就是麵向中低端車開發的版本,其功能亮點在於如果車輛行駛過程中未打開轉向信號燈,且有可能在一定速度範圍內偏離車道時,係統會通過方向盤震動、車內警示音和儀表盤顯示的信息提醒駕駛者,同時通過施加給方向盤一個輕微的反向回正力矩,從而避免偏離車道;而更高階的TSS-P係統下的LDA則可主動介入糾正和修正方向。

此外,LDA也非全速域功能,其在50km/h以下是無法開啟的。

18款漢蘭達的胎壓監測係統為內置直接式(五個輪胎均為無線傳輸數據),相比於廉價的外置式,其監測數值更加準確。

為了在狹窄位置停車更加方便,18款漢蘭達頂配版車型配備了PVM全景監控係統,也就是大家熟悉的360°環影,但從實際的使用體驗來看,無論是倒車影像,還是PVM,畫質都很差,主要體現在畫麵的亮度和環境色彩的還原上,體驗不算好,甚至不如大多數配備了該項功能的自主品牌車型。

編輯總結:

如果你問我會不會在24歲的時候購入漢蘭達,我想答案肯定是否定的,相信年輕人第一輛或第二輛車選擇它的也不會太多。它沒有強勁的動力、豪華的內飾、先進的互聯網配置,卻有這個級別車型中最務實準確的定位和最高的性價比,此次18款車型在保留了漢蘭達精髓的同時,又在科技和安全方麵更進一步,日趨完美。不過,我們也看到了一些原地踏步的地方,比如沿用三代車型之久的腳刹、畫質差強人意的倒車影像和PVM係統等。不過有失必有得,大家得到的是一個與老款相同的售價和更高的配置,這對於想要購入這款車的人來說不失為一個最好的消息。返回搜狐,查看更多

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