都說自己是PPT造車了,拜騰為何還引得一汽、寧德紛紛投資?

來源:搜狐汽車 2018-06-12 20:27:00

第一款車型還沒量產第二款概念車又來了,拜騰頻繁動作為哪般?

《汽車商業評論》 記者 王昭懿

剛剛(6月12日),拜騰之夜亮相了其首款概念轎車,搭載L4自動駕駛功能,預計2019年落地並在2021年實現量產。此外,拜騰還宣布今年4季度國內第一家品牌店將開幕。

即便業界對PPT造車企業口誅筆伐,但拜騰卻直呼自己是真正的PPT造車。

“我們有產品(Product)、有生產(Production)、有技術(Technology),是真正的‘PPT’造車。”6月11日,拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康在南京紅楓科技園拜騰全球總部啟用儀式上一本正經地闡釋了他所理解的PPT造車。

今年1月,拜騰首款SUV車型BYTON Concept在拉斯維加斯舉辦的CES(國際消費電子展)上首發亮相,並得到了首批 1000 輛的新車預訂。按照規劃,該車型將在2019年上半年生產,4季度上市。

產品切實落地,拜騰南京工廠將起到至關重要的作用。據《汽車商業評論》了解,目前SUV車型的第一批樣車已經下線,很快將會進行包括“大屏”在內的安全碰撞測試,2019年初設計標準測試也會展開,兩項測試通過後才會進行爬坡量產。

“這其實和傳統車廠定義的交車概念一樣,如果我們省去很多步驟,交車速度會快很多。但測試通過之後一旦量產我們就是幾百幾千台的量,不像有些車企一年半了還沒有交車。”拜騰南京工廠研發負責人段連祥一邊介紹自家情況一邊不忘給友商撒鹽。

今年10月南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間預計完工,進行設備進駐。記者實地采訪看來時間表正在按部就班落實。

搭建平台和工廠建設,不是一件容易的事。

此前拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康接受媒體采訪時曾表示,搭建平台及工廠建設大概需要20億美元在啟動儀式當天,拜騰宣布已經完成B輪5億美元融資,主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士在接受《汽車商業評論》采訪時透露,目前拜騰還運用貸款及其他融資渠道,總額已經遠遠超越10億美元,“現在來看,拜騰的資金還是很充裕的,能夠支撐明年進行產品的量產與落地,而且明年我們還會做C輪融資。”

那麽,拜騰為何能獲得一汽集團,寧德時代等企業的青睞?

從產品研發及製造力來看,目前拜騰全球總部、智能製造基地及研發中心設立在中國南京;負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑;北美總部設在世界科技中心美國矽穀,負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發,以及北美市場的開拓與運營。

隨著全球總部的正式啟用,拜騰已經形成一個以中國南京為中心的全球運營布局,搭建了一支由24位頂級人才組成的全球管理團隊。

這些曾供職於寶馬、特斯拉、穀歌、蘋果等巨頭公司的人才,不但涵蓋傳統汽車設計、製造經驗,還兼具智能互聯、自動駕駛、用戶界麵、供應鏈管理等互聯網科技優勢。

同時,拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。

在戴雷看來,拜騰與投資者之間,不僅可以是合作夥伴,更可以亦師亦友。

當前,拜騰與一汽在產品研發、設計、生產製造與供應鏈體係等領域都布局了合作,在戴雷看來,這是一個“共贏”的選擇。

而寧德時代投資拜騰,戴雷直言,這並非簡單投資回報邏輯。“因為他們看到了我們在技術上的領先性,發展戰略的合理性,所以他們高度關注拜騰。”

“融到錢當然很重要,最好更能帶來戰略價值。”戴雷說。除了投資關係、合作夥伴關係之外,拜騰也謀求與投資方有更多的戰略合作。

不過在《汽車商業評論》看來,投資拜騰是寧德時代入股主機廠戰略方向的又一步落棋。

事實上,這已經不是寧德時代第一次入股主機廠。

去年2月,寧德時代曾投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(Valmet Auto motive Oy),獲得該公司22%股權,致力於電動汽車領域的技術合作。

當前,寧德時代和比亞迪是中國排名前兩位的動力電池供應商。數據顯示,今年5月份新能源汽車動力電池裝機量55.69%來自於這兩家,而寧德時代43.63%的占比已經遙遙領先比亞迪成為動力電池供應商的首選。

比亞迪先擁有電池技術,進而生產電動車,但去年開始,除了供給自己的產品,比亞迪還多了一個動力電池供應商的身份。

而寧德時代從零部件供應商的定位起家,逐步做大,現已入股兩家整車企業。

6月11日,寧德時代在深交所敲鍾上市,開盤上漲43.99%,報36.20元,總市值達786.42億元。

在戴雷看來,拜騰在全球都有所布局,而寧德時代也在推進國外項目,合作不僅是一個互相學習的機會,對雙方來講也是非常好的選擇。

今天(6月12日)發布的第二款轎車車型與SUV共同出自拜騰高端電驅動平台。這也是拜騰選擇在此時間節點發布第二款概念車的原因。

記者從工廠了解到,拜騰的高端電驅動平台從設計之初就為滿足三種不同車型的生產進行了規劃。

雖然以SUV作為首款車係進行設計,但也為轎車及MPV奠定了基礎,三種車型配件共享率大概達65%。

該平台的建成將在降低成本的同時提高生產效率,未來拜騰其他車型落地速度有望提升。

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