【深度】沃爾沃成立風投基金投資一家美國公司的目的是什麽?丨汽車預言家

來源:鳳凰汽車 2018-03-09 21:36:01

原標題:【深度】沃爾沃成立風投基金投資一家美國公司的目的是什麽?丨汽車預言家

沃爾沃通過啟動風投基金,並且通過一家科技初創公司來反助於自身的自動駕駛發展,很有必要搞清楚車企成立的風投基金到底是什麽?成立的目的又是幹什麽?沃爾沃的自動駕駛究竟處於什麽樣的發展階段等一係列問題。

2月28日,據外媒報道,為了將新技術融入其產品及使用體驗中,沃爾沃汽車公司啟動了風險投資基金(以下簡稱“風投基金”),助力創新型科技初創公司。

汽車預言家了解到,沃爾沃在啟動風投基金時曾在一份聲明中提到,沃爾沃的風投基金主要麵向“人工智能、電氣化、自動駕駛和數字移動服務”等這一領域。

目前,外界對於沃爾沃兩大印象是安全和自動駕駛,可以說沃爾沃在自動駕駛領域已有很高成就並且掌握一些核心技術,但此次沃爾沃通過啟動風投基金,並且通過一家科技初創公司來反助於自身的自動駕駛發展,這一切在外界看來或許有些匪夷所思。在解決這一疑惑前,很有必要搞清楚車企成立的風投基金到底是什麽?沃爾沃的自動駕駛究竟處於什麽樣的發展階段等一些列問題。

沃爾沃啟動的風投基金是什麽?

汽車預言家注意到,此次沃爾沃為發展人工智能以及自動駕駛和數字化移動服務等業務並不是通過自己搞研發,而是專門成立風投基金來實現。

沃爾沃啟動風投基金來發展自動駕駛,這種模式在汽車行業內早已不是什麽新鮮事。世界主流車企特別是像奔馳、寶馬等跨國車企都在采用風投基金的方式來達到發展某項技術的目的。

風投基金

所謂的風投基金也叫創業基金,這是目前廣泛流行的一種新型投資機構。近幾年,在“大眾創業”的氛圍下有著高科技烙印的初創企業如雨後春筍般湧現,而外界也總能從見諸媒體報端的字裏行間中窺見“風投基金”、“天使投資”等字眼,來自風投機構或個人的增資持股已經成為支持初創企業成長發展的關鍵力量。相對地,車企在時代變革下所尋求的新機會和空間也由此萌生發芽。

隨著互聯網新時代的發展,傳統車企已經不能再像過去一樣進行封閉式造車,同時造車新勢力的崛起對於傳統車企也形成威脅形勢。在這些造車新勢力中,絕大多數有著互聯網、IT等科技背景。這些新勢力搞起智能化、自動駕駛等可謂是輕車熟路。

汽車“新四化”趨勢已經成為業界公認,傳統車企不甘落伍,與其大投入的進行自主研發,倒不如通過啟動風投基金尋找有發展潛力的科技公司,通過科技公司在自動駕駛等領域的技術發展來直接嫁接到母公司。這種發展思路目前奔馳、寶馬、日產等諸多車企都在采用。

沃爾沃自動駕駛

此次沃爾沃啟動風投基金自然也不例外,不過,沃爾沃沒有披露該基金的規模。汽車預言家梳理相關資料後發現,沃爾沃早在一年多前就開始加強自己的數字專業技術,當時該公司在矽穀推出了一個數字產品辦公室。這個組織的第一個重要舉措是在2017年9月份收購Luxe初創公司,從而為客戶提供更便捷的服務。這次設立的風投基金計劃要在全球內擴大搜索範圍。盡管沒有掌握具體的基金規模,不過相關人士透露,沃爾沃的目標與近年來汽車製造商推出的其他基金類似。

沃爾沃成立風投基金要幹什麽?

通過對跨國車企普遍成立風投基金梳理了解到,此次沃爾沃啟動風投基金支持科技初創公司與之前車企目的一樣,希望這些科技初創公司來完成傳統車企並不擅長的領域,如智能化、自動駕駛等技術的發展。

在2月28日沃爾沃發表的聲明中,沃爾沃明確表示:“新發起的沃爾沃技術投資基金(Volvo Cars Tech Fund)將向人工智能、電氣化、自動駕駛和數字移動性服務領域的初創公司進行投資。”

目前,沃爾沃矽穀技術中心戰略合作副主席Zaki Fasihuddin已被任命為沃爾沃技術投資基金的CEO。Zaki Fasihuddin表示,“通過支持走在技術前沿且具有潛力的年輕公司,並向這些公司提供資金和戰略價值,沃爾沃希望借此能夠在行業技術轉移時期走在前列。”

至此,沃爾沃在人員以及資金上規劃就位,目前隻需收割技術成果即可。拋開沃爾沃成立風投基金目的,提起外界對沃爾沃的印象,安全和自動駕駛便是其自身的兩大標簽。

沃爾沃汽車

在自動駕駛領域,沃爾沃已經直接越過L3進行L4級別研發,中國瑞典交通安全中心總監陳超卓表示,沃爾沃正在自主研發L4級別,到2020年沃爾沃新車將不會導致嚴重傷害或死亡,這便是沃爾沃2020年願景。最終實現自動駕駛L5級別。

沃爾沃處於自動駕駛發展模式第二階段

自動駕駛技術作為未來汽車技術發展風向標,世界各大車企紛紛在此領域布局,按照車企發展自動駕駛模式來看大致可分為三大階段。

奧迪、寶馬和奔馳聯合收購諾基亞Here地圖業務

第一階段為車企間的淺層麵的合作,通過技術聯盟。代表車企如豐田汽車和鈴木汽車達成技術開發合作聯盟,即雙方將共同開發自動駕駛等技術。兩者聯手後,大發等集團子公司和馬自達加入形成聯盟體製,據此前大致估算,豐田以及“合作夥伴”已經占據了日係車市場將近60%的份額,正逐步實現“All Japan”體製。歐美方麵,奔馳、寶馬、奧迪等歐洲車企已聯手愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通等公司創立5G汽車聯盟,共同研發有助於解決自動駕駛等問題的下一代移動網絡應用技術。

卡洛斯·戈恩發布聯盟“Alliance 2022”規劃

第二階段則是車企通過風投基金運作,投資新興科技公司並希望將最新技術得以運用來達到自身發展。類似車企有雷諾-日產-三菱聯盟成立“Alliance Ventures”投資基金,通用和寶馬汽車在2010年左右就先後投入資金成立了企業的專項投資基金,涉足AI、無人駕駛、共享出行和能源材料等初創行業。

全球代表車企風投基金投資動向

與車企間形成技術聯盟相比,傳統車企通過成立風投基金更容易形成縮短研發周期,提高效率,達到自我完善發展。因為畢竟涉及自動駕駛、人工智能等領域科技、IT公司更擅長。而且通過風投基金成立的科技公司研發的產品首要應用於投資方車企。這種模式也是現在主流車企普遍采用的方式。此次沃爾沃通過啟動風險投資基金,助力創新型科技初創公司正是車企發展自動駕駛的第二階段的表現。

第三階段則是車企自我發展,既不需要與其他車企聯盟也不需要通過風投基金運作。目前沃爾沃車企已經掌握自動駕駛多項核心技術。如沃爾沃S90搭載了目前最新的第二代高度自動駕駛係統Pilot Assist Ⅱ。當其他車企自動駕駛水平停留在L3級別時,沃爾沃就已經著手研發L4級別自動駕駛。

沃爾沃早在2013年便在瑞典啟動了Drive Me自動駕駛項目,並且選擇在哥德堡市區及周邊50公裏的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進行測試,並將於2017年開始全麵向普通公眾開放,是目前全球最廣泛的自動駕駛測試項目。至2020年,沃爾沃將依靠高度自動駕駛實現“零傷亡”願景。

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