森林人:不是所有四驅都是全時的,你看普拉多就變了

來源:搜狐汽車 2018-01-12 09:12:00

多數人選擇購買一輛SUV除了空間、視野需求,想必就是衝著四驅係統去的。當然,不得不感謝SUV這類車型,它真的是將四驅係統的準入門檻拉的不能再低了,至少要比你買一輛帶有四驅係統的轎車來的實惠。

既然實惠,就先說說目前主流的緊湊級SUV配的適時四驅係統,這類車型的四驅版本通常出現在中配甚至高配版本上,大部分時候車子都是兩驅狀態行駛,隻有在“適當”的時候才會切換到四驅。另外由於能夠適應成本較低的前橫置平台,所以即便是前期不打算出四驅的產品也會預留出傳動軸的位置。

從性能來講,這類四驅基本並不能適應高強度的越野和脫困,通過多片式離合器和電子輔助製動的確能夠通過交叉軸這類初級測試項目,但是受限於結構,它不能長時間、高頻次的這樣操作。

既然有適時四驅,那就有全時四驅,這一期我們的試駕車--斯巴魯森林人就是采用了全時四驅的結構,確切的說是左右對稱全時四驅係統。要知道,連全新一代普拉多都變成可硬漢的分時四驅了,從這一點來講上講,它離城市越來越遠了。

全時四驅比適時四驅強在哪兒呢?首先糾正這三個英文字母AWD,這個概念很泛泛,所有的四驅車型都可以貼這個尾標。但是如果要用在森林人上麵應該加上ALL TIME或者24h之類的,主要用來區分它和其他形式的四驅結構。

全時四驅的優勢非常明顯,啟動的瞬間每個車輪都是獨立運動的,從理論上講這種全時四驅的牽引力要比兩驅車型更好。當然,這也很好的解釋了相同排量、相近參數下,全時四驅在加速時的體感更強烈一些,同樣在0-100km/h中的成績也確實要比其他驅動形式略快那麽一點。

加速快絕不是全時四驅存在的意義,由於是四個車輪始終處於24小時工作的狀態,這樣能夠保持輪胎牢牢的抓住地麵,這也是目前最理想的驅動方式,能夠讓你的駕駛信心足夠的強、行駛的姿態足夠的自如。最直接的體現就是提升車輛的運動性能和安全性能,這些都是基於駕駛層麵的。

在多冰雪的北方城市,這樣的全時四驅變得尤為珍貴,不想在冰天雪地中打滑就需要這樣的四驅係統,當然在森林人眾多車型當中,手動擋車型的中央差速器采用的是粘性聯軸節結構,一旦檢測到輪間差速了,便會迅速介入,更合理的分配前後軸動力。由於是純機械結構層麵的限滑,所以不需要駕駛員做什麽,隻管開就好了。

至於自動擋車型,也就是我們正在試駕的這款2.5L高配森林人,中央差速器是多片式離合器,處理輪胎打滑和軸間動力分配的能力和粘性聯軸節差距不大,但不如後者耐造一些。但是它區分大部分適時四驅的另一個重要配置就是分動裝置,它和CVT變速箱、中央差速器共同組成了名為ACT-4的模塊,也恰恰是斯巴魯四驅係統分支中這個“最弱”的ACT-4讓它具備領跑一眾搭載適時四驅城市SUV的能力。

所以,從公路駕駛層麵,選擇這樣一套全時四驅還是很享受的事情。比如我之前曾駕駛傲虎用將近80km/h的速度過90°的彎,這樣的信心不是所有SUV都能帶給你,甚至一些轎車都不能那樣任性的過彎,何況一輛離地間隙超過200mm的SUV。

之所以上麵強調了公路駕駛,是因為森林人在越野條件下的拓展能力有限。的確,作為一輛緊湊型SUV,它的接近角、離去角以及縱向通過角在同級別車型中都是非常出色的。不錯的輪間限滑能夠讓它自如的麵對炮彈坑這類初級脫困項目,但是較短的懸掛行程在一定程度弱化了它的越野能力,這也是多數城市SUV和硬派SUV之間的本質區別。

總結:除了BRZ以外,斯巴魯其他車型均配備全時四驅係統,這要感謝水平對置發動機的結構優勢,它給與了四驅結構極高的寬容性,分動裝置的加入是四驅結構的分水嶺,畢竟大多數城市SUV不具備這個結構。從價格區間來看,XV的起售價在20萬元,其次是力獅,如果日常用車真的需要一款性能不錯的四驅係統的話,可以考慮斯巴魯。返回搜狐,查看更多

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