都知道馬自達與豐田合資,但沒想到要搞這麽大!誰是受益者呢?

來源:鳳凰汽車 2018-01-12 17:12:01

延續我們於2017年8月帶來的報道,馬自達與豐田采取交叉持股的方式深化合作關係,當中所提到將合資16億美元於美國合資興建工廠的計劃,已於2018年1月11出現最新進展,雙方共同宣布新工廠的地點確定在阿拉巴馬州。工廠將於2021年啟用,生產包括馬自達針對北美市場開發、尚未命名的新SUV車係,以及下一代的豐田 卡羅拉,屆時工廠年產量為30萬輛,雙方各使用一半產能、約為15萬輛。

馬自達與豐田合資16億美元於美國合資興建工廠的計劃,已於2018年1月11出現最新進展,雙方共同宣布新工廠的地點確定在阿拉巴馬州。

雙方合作麵向廣泛,合資工廠僅為第一步

據了解,雙方在合作備忘錄MOU中所協議的合作內容,合資16億美元興建工廠隻是其中一環,其次也包括「合作發展電動車技術」、「分享V2V(Vehicle-to-Vehicle)、V2I(Vehicle-to-infrastructure)等車輛連接技術,以及先進安全科技等新一代技術」以及最後一項「補足彼此產品線」等項目。

回顧豐田與馬自達於2015年5月13日宣布,雙方將成為長期互惠的合作夥伴,到後來2017年8月,豐田與馬自達采取交叉持股的方式,深化雙方對於電動車款、自動駕駛的著墨,如今再將共同成立新公司,彼此之間的合作確實越來越深化。

合資工廠看出合作深度,馬自達與福特已有先例

不同品牌在策略聯盟的架構下共用工廠並非新鮮事,不過卻是觀察兩造合作深度的重要指標。以先前AutoAlliance International,這個在1992至2012年間為馬自達與福特的合資企業(現為福特子公司)為例,在合資期間生產了馬自達 MX-6、福特 Probe、馬自達 626、Mercury Cougar以及Mazda6阿特茲等產品,可說是見證了雙方合作最重要的時期,直至2012年最後一輛Mazda6阿特茲步下AutoAlliance International產線,雙方的合作至此趨近式微。

曾經是馬自達在美國生產重鎮的AutoAlliance International產線,在2008年時風光舉行過第2代Mazda6阿特茲的下線典禮。

雙方將共用平台?抑或馬自達藉豐田資源導入模組化底盤?

因此,這次馬自達與豐田的深化合作,讓人不禁猜想未來是否會出現共用平台或著模組化底盤的出現,尤其在MOU中再度提到「補足彼此產品線」,又給予了更多想象空間。日前第2代CX-5試駕時,我們就曾詢問過馬自達原廠工程師對於模組化底盤的想法,因為模組化底盤可以後低新車係的開發成本,對於馬自達未來要拓展產品相當重要,不過雖然得到的答案僅止於「有認真評估過,由於馬自達產品線不廣,因此現階段不認為有太多效益」。不過,若以馬自達與福特拆夥後,資源大量投資於Skyactiv引擎技術開發為出發點作猜想,或許開發模組化底盤其實是「非不為也,實不能也」,由於開發模組化底盤本身需要大量資源挹注,這次馬自達與豐田的合作,的確有可能就是要借助大廠的力量推動模組化底盤開發。

日前第2代CX-5在台舉辦公辦試駕時,我們就曾詢問過馬自達原廠工程師對於模組化底盤的想法,得到的答案僅止於「有認真評估過,由於馬自達產品線不廣,因此現階段不認為有太多效益」。

另外值得觀察的一點,這個位於阿拉巴馬的新工廠,雖然目前很明確指出未來馬自達與豐田將占用各半的產能,但若有機會推出跨品牌的共用平台,才能發揮一加一大於二的效果。尤其我們在2017年9月就報道過,Denso、馬自達與豐田將成立新公司,針對電動車相關技術進行更專精的研究,協議當中就曾提到,馬自達負責電腦模組的開發、Denso則針對電動相關技術、豐田則是負責TNGA平台的研究與供應,因此,未來馬自達采用豐田的TNGA平台的可能性並非為零,值得持續關注。

2017年9月28日,Denso、馬自達、豐田共同簽署了一份協議,表示將選派各自專司於電動車領域研發的工程師們,一同成立新公司,針對電動車相關技術進行更專精的研究。

從墨西哥到阿拉巴馬,北美豐田否認受到政治壓力

據了解,阿拉巴馬州新工廠的興建其實尚有一段故事。 北美豐田的CEO Jim Lentz在接受外媒Automotive News訪問時提到,雖然緊湊型轎車(包含卡羅拉)受到SUV車款的威脅,讓2017年的銷量跌了5.7%,但卡羅拉在美加地區仍賣了約38萬輛,因此北美豐田其實很需要卡羅拉的產能。原本,雙方已選定墨西哥做為工廠位址,之所以會選擇將卡羅拉的生產基地移至美國本土,官方說法乃是評估Tacoma這類貨卡車的產能需求更為緊急,因此將這個興建中的墨西哥工廠優先讓給Tacoma。「並非受到現任美國總統Donald Trump在Twitter上抨擊豐田的政治壓力」,Lentz再次否認。

北美豐田 CEO表示,原本雙方已選定墨西哥做為工廠位址,評估Tacoma這類貨卡車的產能需求更為緊急,因此將這個興建中的墨西哥工廠優先讓給Tacoma。

馬自達藉新工廠填補戰力空缺,新SUV預計2021量產

另一方麵,對於北美馬自達而言,2016、2017連續第2年的衰退讓年銷量跌至30萬輛以下、甚至北美市場的市占率也從以往的2%跌至1.7%,因此需要一個SUV產品增加戰力。現行馬自達在北美的的SUV產品線,僅有CX-3、CX-5以及CX-9等車款,預計新車型將填補CX-5與CX-9之間的空缺,也就是先前CX-7所在的位置。這樣的產品規劃讓北美馬自達以SUV車型為產品重心的想法不言而喻,甚至小飼雅道直接表示,希望SUV產品在美北馬自達的銷售占比中至少占有60%,新車係預計隨著新工廠啟用,於2021年量產。

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