WEY品牌配得上“豪華”二字嗎?試駕VV5/7

來源:汽車頭條 2018-01-12 17:16:00

2016年11月16日,WEY品牌在廣州正式召開發布會,中國豪華SUV品牌正式誕生;

2017年4月19日,WEY正式推出了旗下名為VV7的首款中型SUV;

2017年8月31日,WEY再次推出名為VV5的首款緊湊型SUV;

2017年11月份,VV5當月銷量達1.03萬輛,VV7當月銷量達1.02萬輛,在這個時間節點上實現雙雙破萬;

2018年1月9日,長城汽車正式發布了2017年年度銷量數據,WEY的發展潛力越發明晰。

那麽,再回過頭來看看整個過程,這才多久!品牌誕生也就一年多、新車推出也就幾個月、經銷商體係還尚未完全建立、產能還處於爬坡階段,累積銷量卻已突破8萬輛,“車生”簡直一路開掛,讓那些掙紮在生存線邊緣的其它車型情何以堪。

會好奇嗎?這是兩款怎樣的車能在國內車市微增長的大環境下迅速突破?僅僅是因為它“爸”是長城汽車嗎?它們車裏麵到底藏有怎樣的秘密?《阿川說車》等專業媒體受邀參與VV5和VV7的深度試駕體驗,探尋它的秘密。

顏值前衛但不超前

因為市場競爭越發殘酷,而車型外觀對於消費者而言,是首要因素。試想一下,去4S店看車時,車型的外觀醜到不知如何形容,心情會如何?還願意開出門嗎?

WEY在這方麵做的就比較到位,VV5和VV7給人的第一感覺就是前衛,這種前衛是基於像哈弗H6這樣常見SUV的外觀設計進行演變的,給人一種不一樣感覺。但同時也沒有過度演變,不至於像領克01那麽超前。

進一步仔細觀察,又能從它的前臉、側身以及尾部,看出幾分豪華的質感。鑒於是一個全新的豪華品牌,VV5和VV7的整體外觀設計有著相當獨特的風格,棱角分明的切割,前臉大麵積的熏黑處理,配上彰顯激情的紅色,霸氣且大氣又有個性。能在第一眼博得消費者的認可。

當然,雖說同屬於WEY品牌旗下,都使用最新的設計語言,但VV5和VV7的風格卻是有所不同。車身尺寸可能造成這種現象的原因之一,緊湊型的VV5更顯敏捷,而中型的VV7突出一種“穩重”。兩種風格,適應兩種消費群體。

豪華質感並非口號

中國文化博大精深,哪哪兒都在高呼豪華,特別是旅遊業,動不動就是xx7日豪華遊,口號罷了。汽車界也有這種情況,但我坐進VV5和VV7後,就明顯感覺到它的不同,豪華質感並非口號。

運動型方向盤、大尺寸儀表盤、懸浮式中控大屏、圓形出風口,這些設計手法都是按照BBA的標準實施的。如果說設計是豪華的視覺詮釋,用料則是豪華的觸覺詮釋,大麵積的軟性材料覆蓋、真皮座椅、手感良好的把手等身體能接觸到的地方,都能有一種質感的反饋。

雖說比不上奧迪A8和奔馳S級的那種“豪奢”,但是在同級的合資車和國產車中都能算是翹楚,確實是在盡自己所能的為消費者打造那種真正意義上越級的豪華質感。

性能不含糊,契合品牌

本次試駕的VV5和VV7是2017年12月25日從保定運來的,還有一種金屬出爐所特有的新鮮。據現場工程師介紹,這批新車對發動機效率、換擋時間、冬季駕駛、油耗等軟硬件做出了調整。

目前,WEY品牌的所有產品均是全係標配7速濕式雙離合變速箱(DCT)。當開著試駕車跑高速、爬山坡、走彎路、又或者在城市道路上,它們帶來的駕控體驗都很出色,轉向靈敏,換擋平順,邏輯清晰。甚至有時候懷疑是不是在開一款豪華合資SUV,駕駛質感值得肯定。

試駕過程中,另一個最直觀的感覺就是“動力很實在”。其中VV5搭載了長城全新一代2.0T渦輪增壓直噴發動機,內部還采用了電控渦輪增壓技術,從而實現了對渦輪增壓器的高度控製。所能爆發的最大馬力可達197Ps,峰值扭矩為355N·m。

至於VV7,則搭載了長城的2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機,雖然與VV5一樣同屬2.0T渦輪增壓發動機,但采用的技術卻有所不同,它的動力更為強勁,所能爆發的最大馬力可達234Ps,峰值扭矩為360N·m。試駕的時候明顯能感覺到它良好的加速性能,切到運動模式,輕踩油門,也會有推背感。同時,具備明顯的低速高扭矩優勢,至於燃油經濟性方麵的表現還算可以,畢竟是一輛中型SUV。

這還隻是開始,未來…

無論從哪個角度來說,對於這個年少的品牌和兩個剛誕生的產品,它們所取得成績著實讓人欣喜,天才少年,這才隻是它們稟賦剛剛開啟的時候,未來將會充滿更多的驚喜。從首圖的長城汽車2017年年度銷量中,可以明顯感覺到WEY品牌的崛起之勢,它的下個目標應該就是與哈弗品牌持平。

為了這個目標,WEY已經開始規劃。2018年,它將推出4款新產品(2款新能源車型+2款傳統動力車型),其中就有名為P8的首款插電式混動車型、以及計劃中的VV6。WEY正在迅速成長,已經從中國豪華SUV開創者逐步轉變為領導者!

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