CES獨家丨博世專家告訴你高深的自動駕駛何時走入尋常人家

來源:鳳凰汽車 2018-01-12 17:00:01

自動駕駛絕對是今天CES上最熱門的話題,會場外不斷展示的自動駕駛測試車,會場內各家企業也都在發布著最新的研究成果。

作為自動駕駛領域積累最豐富的供應商,博世集團在這一領域有頗多建樹。本次CES現場我們AutoLab也請到了博世集團城市自動駕駛副總裁Michael Fausten博士,和這位專家聊了聊這個熱門話題。

大到整個博世集團在自動駕駛領域所處的地位和發展戰略,小到老百姓最關心的“自動駕駛汽車貴不貴”,“我們何時才能坐到一輛真正的自動駕駛汽車”這樣草根的問題,我們都聊到了,想知道答案?一起戳視頻吧。

視頻沒過癮,想回味下幹貨?繼續往下看:

Q:博世的自動駕駛技術積累在全球處於什麽地位?

A:自動駕駛的研究分為不同的路況,包括高速公路上的自動駕駛和城市道路的自動駕駛,其他的一些實際應用場景比如市內的物流運輸貨物運輸領域,我們都在研發相應的自動駕駛技術。

要讓自動駕駛更加安全可靠需要滿足三個方麵,首先是硬件,包括車身上的傳感器、雷達,還有製動係統、轉向係統等等;第二需要軟件方麵的能力,包括人工智能領域;第三點就是係統整合的能力,如何把這麽多硬件軟件整合到一起,形成一套完整的自動駕駛解決方案。

博世的優勢在於我們的產品線非常廣,我們有自己的硬件產品和軟件產品,也有很好的整合能力。此外我們也在積極與其他夥伴合作,比如與戴姆勒合作的機器人出租車,一種更高等級的自動駕駛功能,所以我們很有自信能夠在這個領域創造更多的成果。

博世也非常重視中國市場,並非把德國研究的成果直接拿到中國,而是在中國有自己的自動駕駛研發團隊。目前在中國博世可以說是排名第一的自動駕駛領域供應商,我們與很多中國本土企業進行了深入合作。

Q:現在科技公司、零部件巨頭和主機廠都在結盟,博世如何站隊的?

A:結盟很重要,因為自動駕駛技術本身很複雜,研發成本又很高。博世希望這種合作是開放的,而非閉合性的,這樣我們可以和各個領域的參與者一起分享各自的能力和技術。我們希望研發出的係統是具有延展性的,可以讓更多係統接入進來,這樣才能實現真正的互聯互通的自動駕駛。

以高精地圖為例,我們並沒有隻和一家企業合作,而是希望打造一個開放的平台,在歐洲我們與TomTom合作,在中國與四維圖新、百度和高德都有合作,包括剛剛收購了Here地圖5%的股份。我們希望打造的博世道路特征服務,能夠提供給所有自動駕駛的平台使用。

Q:真正的自動駕駛何時才能走進我們的現實生活?

A:第一波大家能夠體驗到的在高速公路上帶有擁堵輔助功能的自動駕駛技術,基本上在2019年就可以實現了,更高等級的自動駕駛應該在2021年、2022年左右也可以實現。

Q:中國路況這麽複雜,在歐美玩得轉的自動駕駛放到北上廣還能行嗎?

A:中國的道路情況確實很複雜,不過高速公路路況全球不同地區基本上是相近的,所以這個領域的自動駕駛經驗是可以全球共享的。具體到城市道路,中國印度這樣的國家確實情況很不同,人們的駕駛行為具有特殊性,我們也會針對這種情況進行特殊的研究,賦予它更多的智能性,投入更多的研發資源和精力。

Q:真正的自動駕駛汽車會不會很貴啊?我們消費得起嗎?

A:我們在德國、美國和日本市場做過調研,2014、15年的時候消費者表示願意為具備高速公路上自動駕駛功能的汽車多支付3000歐元的額外費用,預計到現在這個數字會上升到5000歐元,對於博世來說我們有能力把自動駕駛係統的價格成本控製在這個範圍內,至於最終消費者要負擔多少錢可能還是要取決於整車廠的定價機製了。

點擊查看原文

相關鏈接