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業界 | 電商將“逼死”九成門店? 京東收購淘汽檔口全麵布局汽車後市場

來源:搜狐汽車 2017-12-10 00:00:00

繼BAT巨頭阿裏之後,京東也正式進軍汽車後市場。

11月30日,京東完成對淘汽檔口的收購,並宣布京東汽車後市場B2B業務正式上線。京東集團副總裁、京東商城居家生活事業部總裁辛利軍表示,向上遊拓展B2B市場是京東汽車無界服務戰略重要的一環,完成布局後將與原有汽車用品業務形成B2B2C閉環,徹底打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修企業和消費者的完整鏈條。

將觸角不斷向汽車後市場延伸的電商平台不止京東一家,阿裏汽車事業部很早便開始嚐試汽車後市場業務,並於去年推出了車碼頭項目。與此同時,蘇寧和國美在汽車整車、零配件、油品、後服務市場等各個方麵均有業務落地。中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《中國經營報》記者表示:“傳統電商開始積極布局汽車後市場是由於汽車後市場板塊是未來的利益增長點,具有很大的發展空間。”

“線上”“線下”博弈

京東在汽車後市場方麵早有布局,在此次收購之前的11月1日,京東剛剛發布了汽車無界服務戰略。而從2015年開始,京東便通過與海拉門店、馬牌輪胎、3M汽車以及博世的合作,以電商零售+O2O的方式跑馬圈地,著手布局汽車後市場。(中經車視界zjcsj2014)

公開數據顯示,在發達國家成熟的汽車產業鏈中,汽車後市場占比通常能達到50%~60%,而我國目前隻占10%左右。汽車後市場需求與車齡有著密切關係,截至2017年6月,我國超過2億的汽車保有量中平均車齡已接近5年。

不過,對於電商的入局,多家經銷商和修理廠均向記者表示“並不歡迎”。甚至有人預言,電商將“逼死”九成後市場門店。早在2016年,阿裏汽車事業部負責人在車碼頭發布會上便直言,我國汽車後市場約有40萬家線下服務門店,實際上隻需要2萬家店即可,絕大多數的門店將被淘汰。

線下實體店並不甘心被淘汰或者淪為隻負責安裝的配角。有熟悉汽車行業的知情人爆料稱,經銷商和維修廠有著固定的進貨途徑,可以以更低的價格進到相應的產品從而賺取差價,很多維修師傅會對網購配件收取更高的人工費用。“我們沒辦法判斷消費者帶來的配件質量如何,也搞不清楚配件的來源,如果安裝後發生質量問題,雙方的責任理不清楚。”一位汽車修理廠店主如是說。

《中國汽車品牌滿意度調查》報告顯示,今年80%以上汽車經銷商麵臨資金短缺、經營困難的壓力,43%的經銷商麵臨資金鏈斷裂的生死考驗。與此同時,倉儲擠壓不斷增加著分銷商與品牌商的運營壓力,而物流時速又成為維修廠商的掣肘。(中經車視界zjcsj2014)

而京東的入局恰好可以成為行業的賦能者。辛利軍認為:“這個市場裏麵的人非常清楚自己的痛點是什麽,而京東在平台方麵最有機會解決這些痛點。”而全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹也表示:“線下經銷商既抵製,又不得不接受一些線上的單子,形成了在抵製中磨合發展的過程。”

還需時間

“京東汽車後市場B2B業務並不是一個簡單的買賣交易平台,而是一個行業服務商,未來,京東將會把用戶、技術、供應鏈、金融等方麵的優勢以模塊化的組合方式向整個汽車後市場產業鏈開放。”京東商城居家生活事業部汽車後市場部總經理慶岩說道。

慶岩勾勒的理想場景是,汽修廠可以在京東汽車服務鏈條上遊的B2B平台以最快的速度找到供貨商,最短的供應鏈進行產品采購,獲得最有價格優勢的原廠產品,最後,通過京東物流體係完成高效配送。今年“雙11”期間,京東汽車用品“商品+服務”類訂單量同比增長超過320倍;自營輪胎銷售額同比增長超過385%;自營變速箱油銷售額同比增長超過745%;自營LED燈交易額同步增長超過900%。(中經車視界zjcsj2014)

業內人士認為,整合汽車後市場的時間窗口已經成熟,作為電商巨頭,京東具備整合這個市場的能力和資源。一位不願具名的互聯網汽車資深人士告訴記者:“在汽車後市場板塊,從上遊到下遊每一個環節都有各自的利益,但是如果京東可以給這些線下的廠商門店帶來好處,形成利益鏈,這件事就可以做成。”

目前,京東汽車後市場B2B業務還沒有具體的盈利時間表,辛利軍表示:“2018年的目標是,前半年的時間把係統跑通,下半年真正的讓用戶、工廠、品牌商、分銷商感到變化,感到效率有所提高,後麵的事就水到渠成了。”

不容忽視的是,規模高達上萬億元的汽車後服務市場已經不是藍海。計劃2017年底前在全國開設2萬家車碼頭門店的阿裏汽車,目前已經沒有了動靜,京東未來能否在汽車後市場中占有穩定的席位,仍是未知之數。

資深一線記者團隊;返回搜狐,查看更多

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