英媒:中國共享單車擴張耗資巨大 業界巨頭也沒盈利

來源:騰訊科技 2017-11-26 07:38:00

英媒稱,史蒂夫-喬布斯喜歡將電腦稱為“頭腦的自行車”——讓人類能以高於身體所能達到的速度與效率做事的工具。中國城市街頭大量出現的聯網自行車可以被稱為“道路的電腦”。它們接通了互聯網、可追蹤而且還能產生數據,它們就是鋁結構的1和0。

據英國《經濟學人》周刊網站11月23日報道,這些自行車屬於ofo小黃車和摩拜兩家初創企業。它們總計已籌集了22億美元的資金,估值超過40億美元。兩家公司在中國都投放了700萬到1000萬輛自行車,平均每天的騎行數達到3000萬到3500萬次,已經進駐中國100多座城市,目前正向海外擴張。2016年初,這兩家公司在公共道路上連一輛自行車都沒有,而現在,從澳大利亞城市阿德萊德到倫敦和新加坡、再到西雅圖,都可以看到它們的自行車。

與其他地區的公租自行車相比,ofo和摩拜的收費要低廉得多。在倫敦,要解鎖一輛城市公租自行車,不僅需要支付兩英鎊,通常還要在反應遲鈍的觸摸屏上戳很多下。使用ofo的話,在繳納了押金後,每半個小時隻需支付50便士,而且幾秒鍾就可以搞定。

中國的共享單車企業之所以能夠承受這樣的低價,是因為它們不缺資金:今年6月,摩拜籌集了6億美元資金,主要來自騰訊公司。7月,ofo在由阿裏巴巴集團領投的一輪融資中籌集了7億美元。

報道稱,許多盲目跟風的規模較小的共享單車企業已經以失敗告終。上周,在中國共享單車行業大戰中遠遠落在後麵的第三大企業——小藍單車破產。它獲得的9000萬美元融資和投放市場的70萬輛自行車,與市場領先者相比顯得微不足道。

報道稱,盡管發展迅猛,但ofo和摩拜並未盈利。兩家企業都認為,如果不是因為在海內外拓展業務消耗了大量資金,單憑租金一項就可以實現盈利。

分析人士認為,真正的利潤或許來自其他收入來源。這兩家公司持有用戶繳納的巨額押金。到目前為止,這筆巨款尚未得到利用——中國的法律對這種資金的用途沒有明確的規定。不過這兩家公司希望當前局麵能夠改變。另外一個想法是眾包。摩拜已經通過發“紅包”的形式鼓勵使用者將自行車流動到需求較高的區域。在車輪上打廣告也有望帶來豐厚的收入。共享單車企業還可以與一些品牌建立合作,提供騎行路線上商家的優惠券。返回騰訊網首頁>>

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