新能源車是樂視當下最重要的子生態?

來源:新浪財經股票 2016-10-06 09:55:00

2016-10-0607:14:02評論

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答案一:新能源車代表了未來,牽引著未來,還創造著未來。

過去的100年,汽車產業鏈占據了整個工業的半壁江山,重工、輕工、能源產業乃至多種服務業,都和汽車緊密聯係,它便利、快速、自由,帶給人們生活方式的巨大轉變,無可辯駁的成為現代工業發展和變化的最重要引擎和催化劑;做為工業強國,不在汽車工業領域占有一席之地是不可想象的,美國、日本、德國、英國,汽車就是他們工業地位的名片。

今天汽車產業正開始發生劇變,但這個行業在整個工業乃至經濟體係中的特殊地位,不僅沒有因技術變革而減弱,反而在維度上得到了更大的加強。傳統的汽車工業,在硬件上通過產業鏈上下傳導影響工業和經濟,甚至通過能源供應影響世界的政經格局;汽車不斷商業化的進程,改造和重置了人們生活和理念的方方麵麵,無數家汽車維修站、汽車旅館、汽車電影院、汽車銀行、汽車飯店、汽車教堂湧現出來,城鄉差別和距離不斷縮小,公共交通,高速公路,倉儲式商場,加油站,還有創造和孕育了無數美國著名企業的車庫,都是汽車對文化,對生活方式的再造,過去沒有軟件這個概念,現在我們可以說,汽車這個造物,是從軟件和硬件方麵同時具備影響經濟與社會的巨大能量,從文化與生活方式的影響力,帶動多個工業產業的牽引力上來衡量,恐怕已經被打上很多顛覆性標簽的智能手機仍不可與之匹敵,因為智能手機極可能是一個過渡性產品,對於無處不在的雲計算和人工智能而言,手機不過是一個終端,而未來終端將無處不在,現在我們正流行著的手機將來是不存在的,一塊有特殊接受功能的玻璃就夠了。

而汽車不會,技術再怎麽發展,車是出行的剛性存在,鐵皮外殼加內飾,人坐在裏麵,跑東跑西,需要能源,需要不斷充實能源,新能源車在硬件方麵的工業影響力和牽引力可能會隨著不斷的技術創新而下降,但是它在新生活方式與智能化生活等軟件方麵的影響,其深度廣度乃至維度都要遠超現在的汽車,從這個角度而言,逐步取代汽車的新能源車絕對是未來經濟中的極重要產品,它的地位,它的經濟牽引力,它能代表的製造業和創新實力,甚至它的國際經濟滲透能力,都將高於20世紀統治現代工業時代百年的汽車產業。

正在駛向我們的新能源車,將會是怎樣的呢?

各位看客去搜索吧,此處省略一萬字。

我總結性的一語帶過,它可能或者必然是:零油耗,零排放,零堵塞,零事故,零付費,零等待,無人駕駛,小型化、輕型化,網絡化,配置方案多元化,車內生活多元化,可感知,智能化,人格化,標準統一化等等。

以上特性,有些正在發生,有些即將發生,基本上都會必然發生,而且不會太久,它逐步實現的全部過程,就是整個人類社會躍升到一個新維度體係的過程,圍繞這個核心,個人生活方式,公共交通體係,社會的運轉體係,國家關係,地緣政治都會發生相應的變化!比起汽車時代,把持新能源車產業的先進性,將獲得遠超石油時代的國際政治經濟話語權,因為網絡化的特性,必然要求國家之間破除各種隔閡與屏障,又因為標準統一化的特性,必然是那些先行參與製定各類行業標準的企業和國家更為主動,當然這裏比過去進步的是,領先的意涵不再像美國操控世界石油體係時代時那樣的單一利益考量了,新能源相對石油是無限的,如果創建了新能源車的體係,爭取最廣泛的用戶進入才是競爭點,一定會改變國家政治的價值觀。

以上所提及的,是一個巨大的背景,有點雲裏霧裏,有點不著邊際,屬於對未來有感之人的開胃菜,多數人還是眼見為實的,不去看的太遠,也會認為不靠譜,隻是有些職業逼迫人們必須要看的盡可能遠,所以能夠讀懂未來的人在今日美國成為含金量最高的人,所以就算伸手不可觸及,也要盡可能像這個方向靠攏,這是一個普通人向不平庸靠近的最基本追求。

更有個別人,尤其是那些有卓越戰略意識的企業家,不禁思考的早,行動的更早!

這裏用幾句話插播一個特斯拉的故事。2003年,馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)創立了特斯拉公司,2004年4月23日,創新狂人馬斯克向特斯拉投資750萬美元,並成為董事會主席,在他的嚴苛要求下,2006年7月19日,第一款車Roadster正式麵世,大受市場歡迎,與此同時,兩人的矛盾也開始產生,主要問題鬱結在設計理念上,矛盾很快爆發,最終導致許多元老和技術人才出走;馬斯克是個完美主義者,因此常常逼的別人發瘋,令人又愛又恨。

2013年到2014年前後,特斯拉出走的員工自己組建了一個團隊,叫Atieva公司,領導者是一位華裔,之後比較神奇的事情是,剛剛決定進入新能源車領域的樂視賈總,通過種種的努力和機緣巧合,與這個團隊的聯係越來越緊密,並最終一手促成了FARADAYFUTURE的成立,以我個人對科學史的了解,取名法拉第,對標特斯拉,實在是絕配,兩位大科學家都是命運多舛之人,都為社會會進步做出了卓越的貢獻,同時法拉第的理論地位優勢更強,以此命名新公司呼應對手,既尊重又式強,好姿態!

網上傳言賈總是FF的幕後金主,有可能,但實在最不重要,重要的是,如此強的團隊,為何就對這位金主的錢感興趣,相比中國實業界的其他強人,他的資金實力並不凸顯,如果手裏沒有一把金剛鑽,就算機緣巧合一樣會一事無成,那麽這把金剛鑽是什麽?能夠如此之快的得到業界一線人才的響應,我想在我們看到整車落地之後會明白,這個答案一年後會揭曉。

Atieva公司的團隊成員除了參與過TeslaRoadster純電動跑車,還參與過雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發。全球最著名的電動車為Tesla、Volt和Leaf,Atieva團隊成員主導研發了其中的前兩款,他們中間,有前特斯拉ModelS的機械和底盤工程師,有領導過寶馬i8和i3概念車的設計師,有負責雪佛蘭Volt的動力總成開發者,有來自來自SpaceX,負責電池開發的工程師等等,許多人來自世界名車大廠。現在他們在FARADAYFUTURE (FF)門下,之後又陸續來了前特斯拉法規事務部副總裁兼副總法律顧問JamesChen,以及汽車行業領軍人物、前法拉利資深高管MarcoMattiacci,加上後來達成合作關係的英國跑車名廠阿斯頓馬丁,FF的人才組成可謂陣容豪華。

人才是一個企業成功的最關鍵因素,樂視造車,這個關鍵點把握到位。

但是一個視頻起家的互聯網企業,跨界造車的聯係邏輯在哪裏?本文前段所敘述羅列的新能源車的宏偉未來,的確奪人眼球,令人激動,中國企業家確實應該不遺餘力去爭上遊,但僅因為此,就要如此大跨度的去做嗎?量力而行任何時候適用任何人,樂視有犯過於冒進錯誤的嫌疑嗎?

答案二:技術變革讓新能源車成為消費電子產品

2010年,樂視網上市,就是軟硬件並存的,當時硬件主推的是樂視盒子,最貴的一款賣到3000多元一個;2012年,樂視正式宣布進入電視產業,開啟更大規模的內容落地工程,2014年前後,手機團隊就在醞釀和組建,2015年4月正式推出手機;同時,2014年年初決定進入新能源車產業;樂視做硬件,不是半路出家,是老兵。

盒子、電視、手機、新能源車,樂視沒打算去做冰箱、洗衣機和PC,因為這些和樂視的核心主營業務—內容製造與衍生弱相關,PC雖關聯度尚可但卻沒有未來;和內容強相關的這些硬件,具備與樂視主營業務發生垂直整合的條件,而樂視商業模式的秘密,就在垂直整合,以及之後彼此的強強化反裏,因此對進入的硬件行業是有多重條件限製的,是很挑剔的,進入新能源車行業,絕非一時興起或者空談報國的假大空情結。

消費電子產品,總體上是符合摩爾定律的,就是產量提升,性能提升,價格不斷向下,在這個領域要想成為強者,掌握話語權,單一和單純的硬件道路一定是死路,蘋果是創新者,開創了一個時代,但是也坐吃這個紅利至今,單一產品打天下,創造了一個奇跡,可要不是因為和軟件攜手相聯,這個奇跡不會持續如此之久;未來蘋果模式一定不可為繼,除非改變,否則7000億的市值就是它的頂峰,因為它直接違反摩爾定律!手機越來越明顯的成為快消品,整體上手機正在踐行產量提升,性能提升,價格不斷向下的行業規律,唯獨蘋果逆水行舟,價格不斷向上,這種態勢必然會隨著消費者逐漸理性和蘋果光環紅利的消退而消失殆盡,至今還看不出蘋果會有什麽質變動作。

而單純硬件模式的企業就是除了蘋果、樂視以外的所有手機廠商(讀者要區分單一硬件和單純硬件模式的定義,蘋果是單一硬件,同時閉環整合;樂視是多元硬件,垂直整合,閉環開放,兩者均不同於其他),他們的未來,會像進入枯水期的叢林,各個族群為不斷消失的水大打出手,鬥到傷痕累累,劃時代的變革沒有那麽頻繁,硬件性能競爭總有一天會達到飽和,再多一粒鹽就會造成大塊結晶,要想出位,就要引水進來,這個水,蘋果用閉環整合模式應對,相當於自己圍出一個水塘,隻能暫時自保;樂視則垂直整合,然後橫向開放,多渠道引入新元素,對產品而言擴充了價值,對用戶而言創造了需求,等於引來無盡的水源,這種模式下,它不贏誰贏?

在新技術時代,消費電子產業本身就有多重聯係,智能手機、智能電視,新能源車,它們不是跨界產品,僅就硬件本身,它們之間的聯係就千絲萬縷,重合麵很多,尤其是當新能源車還處在被定義的時期,先行進入,一定大大裨益掌控話語權;除了硬件本身的關聯度,他們也都和內容,網絡,信息傳遞高密度相關,未來的新能源車裏,整個車內就是一個高頻度的內容使用和消費場所,其使用時長和頻度絕不輸給手機和電視,彼此間還有緊密的互動。

因此,已經全身投入電視、手機等兩大消費電子領域重要區塊的樂視,不可能對未來消費電子領域最高端產品無感,這本身就是生態模式的需要,是垂直整合的必然,更是整體成本控製的最重要先手,是水到渠成的產業延伸,任何適宜內容落地和著床的端口,任何有助於提升行業主導性和總成本控製的產業,都是樂視生態模式的必爭之地。

答案三:中國製造的特別優勢

目前中國有兩個不可替代的優勢,具備唯一性,一是市場優勢,二是製造業優勢,市場優勢無需多言,人口基數放在那裏,不斷提升的購買力也是事實。而中國製造的優勢到底在哪裏,恐怕很多人理解的不深,一直以來都說中國的創新能力很弱,這是事實,但是當創新具體成為一個產品的時候,它相關的複雜產業鏈(全麵性),它的協作能力(協同力),更重要的是它快速大規模生產的能力(高效量產力),就是最重要的資源了,尤其是複雜產品的大規模量產能力,這個目前中國是世界唯一,具備稀缺性價值,也就是說,創新如果隻是一個思想、理論和點子的話,中國的存在感很低,但當創新具體到一個產品的時候,中國的唯一性的價值就變得很高了,從這個角度上看,我們需要對創新的定義重新理解。

中國製造在全球商業競爭中的稀缺性,在消費電子領域尤其明顯,如果深圳停擺,世界消費電子業會大震動一點兒也不誇張。

對中國企業來說,一旦新能源車能解決好理論和技術方麵的創新問題,在短時期大規模量產和成本控製方麵,將無人與之爭鋒,天時地利人和俱備,所謂的彎道超車,絕非脫離實際的空想,我想這或許就是樂視除了生態模式之外的,另一把大殺器,令國際間那麽多新能源車技術高手加盟進來的原因吧。這是整體國運實力提供的背景,抓住它,發揮出它的銳利,是優秀的企業家的使命。

如果樂視生態是一幢大樓的話,目前基礎和框架工程已經基本結束了,不管表麵上看它如何揮斥方遒,請記住最後它是為內容服務的,有多大的舞台,就會有多麽不可思議的演出效果,當然新能源車酷炫的高科技感,也是作為科技企業努力的必然方向,在新的未來,它們共處一室和諧自然,一點也沒有距離,毫無違和感。

人無遠慮,才有近憂,多數人看的太近,無暇去關注未來,這在過去可以,現在不可以,因為與過去不同,未來離我們實在太近了,不夠主動的話,就會被不斷的邊緣化,個人尚且如此,企業就更加要求前瞻,否則慣性就會像泰坦尼克一樣,等你看清了眼前的冰山,也無奈隻好撞上去,不要輸在對未來無感上,這一點對每個人都是公平的,區別隻在於自己的見地和學識。

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