竺延風站台神龍成都 東風西進迎大年

來源:搜狐汽車新聞 2016-09-09 12:19:00

9月7日,成都,東風汽車集團董事長竺延風為神龍公司西進站台。

一天後,9月8日,長春,一汽大眾在東北本部慶祝成立25周年。多年前,竺延風曾任第一汽車集團公司總經理、黨委副書記,後調任吉林省委常委、副省長。直至一年前,竺延風被調至東風汽車集團,重回中國汽車圈。

竺延風現在考慮的,已經不再隻是中國市場,而是如他所言,“在完全國際化、而且是最新的產品製造技術與產品技術的國際化競爭中,東風PSA如何合作提高效率,如何進一步降低成本?”

麻辣成都與東風西進

竺延風為神龍公司的明天站台。“今年不是神龍公司的大年,但我們進入了大年的起點”。成都工廠的投產是起點的重要一環。

9月7日,PSA集團全球新一代標杆工廠——神龍汽車有限公司(簡稱“神龍公司”)成都工廠投產。這是神龍公司第一次走出大本營——武漢。這家神龍汽車成都工廠,2014年10月16日奠基以來,不至兩年就建成投產。一期規劃建設為年產24萬輛能力,投資總額約79億元。

麵對這家隻用23個月就建成投產的工廠,竺延風用極接地氣的語言拉近與成都消費者的距離,“成都的味道是麻辣的,這裏的汽車消費是大膽的。”在竺延風眼裏,成都的文化是消費文化,“俗話說‘少不入川、老不離蜀’。十幾年前,我就有這種認識,它對生活的體會是非常多的。成都是最美麗中國風景區,農家樂文化非常豐富。”消費文化帶來的是迅速增長的汽車消費市場。竺延風認為,“成都是西部市場消費最大的城市之一,其消費增長速度和重慶一樣可能更迅速一些。”

與大談“一帶一路”國家大戰略下神龍公司的“戰略西進”不同的是,竺延風務實地談到了墨跡理論和成本考慮,“我個人經驗,在中國超過一千公裏以後,物流成本和服務效率都會影響汽車的競爭力。現在神龍公司三個工廠都在武漢。中國這麽大的麵積,所以必須要在市場好的地方、超過(原工廠)800公裏遠的地方,建一個工廠,這樣才能大大降低物流成本。這是市場的需求。你可以看一下汽車行業,一千公裏以外如果不合理布局的話,競爭優勢會下降。”根據規劃,神龍公司成都工廠今年產量將達1萬輛,明年預計提升至10萬輛至15萬輛,可達到“60秒產一輛”產能設計。

神龍公司西進勢在必行。今年前8個月,神龍公司的銷量差強人意,累積批售銷量為35.97萬輛,較去年同期下降17.9%。如何抓住迅速增長的西部市場,降低成本,成為神龍公司的當務之急。

對於第一次走出武漢的神龍公司而言,79億元的投資或許有些冒險。對於如何降低風險,提高利潤率,神龍公司早有規劃。其一,提高產品附加值。主要生產高端SUV和MPV車型產品,同步規劃新能源產品。其二,提高產能利用率,旗下多品牌共享產能。東風汽車副總經理劉衛東介紹,這裏將生產東風標致、東風雪鐵龍、東風三個品牌的產品,同步規劃新能源產品。未來成都工廠會有5-6款新產品引入,除了9月7日下線的東風標致4008之外,2017年將有兩款投產,一款雪鐵龍,一款標致。

海外抄底成功東風PSA蜜月期

在竺延風執掌東風汽車集團一年後,東風汽車集團西進戰略的海外版浮現——西進之法國版。

數年前,抄底法國PSA、建立東風PSA戰略聯盟的驚人之舉,已經被證明成功。東風汽車集團成為首家海外財務投資成功的中國汽車集團。2016年東風汽車集團半年報顯示,“2016年上半年,東風汽車集團應占聯營企業溢利約14.43億元,較去年同期的約為人民幣6.85億元增加約人民幣7.58億元,主要由於投資入股PSA所產生的投資收益增加約7.07億元。”

增加的7.07億元投資收益,源於兩年前東風汽車集團一筆8億歐元的投資。2014年,東風汽車集團參與PSA的定向增發,東風汽車集團投資8億歐元,獲得PSA14%的股權,正式成為與法國政府、標致家族並列的第一大股東。

其實這並不是一筆單純的財務投資,而是財務投資、產業投資兼顧。與財務投資同步而行的是東風PSA戰略聯盟的推進。9月7日投產的成都工廠是其中一環。按照當初的協議,PSA將與東風汽車加強在技術研發、采購、生產和營銷等領域合作,促進雙方的全球化發展。生產方麵,PSA將加速推進合資公司神龍公司的發展,在目前3個生產工廠、75萬輛的產能基礎上,啟動第四工廠(即神龍公司成都工廠)的建設,使其在2020年達到年產銷150萬輛的規模,進一步提升神龍公司的競爭實力。

麵對過去的一些成績,竺延風很客觀地將之歸於前任,但其想做的是務實地帶領神龍公司進入蓬勃發展。竺延風說,“今年不是神龍公司的大年,但我們進入了大年的起點”。

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