新能源補貼政策即將調整

來源:業界新聞 2016-09-03 00:00:00

車訊網報道】隨著新能源汽車的不斷推廣,新能源汽車的補貼政策也將會做出調整,而相關企業在經曆了數年的“粗放式生長”後,也到了需要總結反思的時刻。

2016年8月25-26日,國際節能與新能源汽車發展高峰論壇會議在安徽合肥舉辦。會議上,工信部裝備工業司副司長瞿國春發表講話,他先是肯定了新能源汽車技術水平的大幅提升和產業規模的快速擴大,其後則表示風險和機遇並存。風險在於新能源汽車產業鏈存在著短板,高端裝備對外依存度仍然比較高。企業的實力還急待提升,部分領域產能過剩的風險已經呈現。此外,新能源汽車動力電池核心技術仍未突破,充電設施配套工作滯後,安全隱患逐步顯現,以及新能源汽車在品質上不能滿足消費者需求,對政策的依賴性還比較大。

除了透露新能源汽車補貼將以技術為中心進行調整外,瞿國春還表示:“國家將推進乘用車企業平均燃油消耗量和新能源汽車積分管理辦法的出台,逐步建立市場化機製,引導企業加快新能源汽車的生產推廣。”

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基談到:“上半年來,國家對於新能源汽車的相關政策、行業管理和準入管理上等都在調整,各方都有不同的看法。我要說的是,經過這些年尤其是近期的井噴式發展,政府部門以及社會各界確確實實有必要停下腳步,或者是放慢腳步來總結和梳理這段時期以來政策執行過程、產業化過程中出現的一係列該有和不該有的現象。”

在這次論壇配套的對話環節中,葉盛基向北京、深圳、合肥以及武漢市的新能源汽車推廣相關負責人提出了有關地方保護的尖銳問題。合肥科技局區域創新處處長戴兵稱,雖然合肥的財政預算較低,但目前已經按照國家標準對外地新能源汽車進行補貼;深圳市新能源汽車推廣應用辦公室的陸象楨表示,目前已經招過標的大巴中比亞迪雖占多數,但物流車外地車企中標比例高,加之2016年6月後的深圳乘用車購車政策調整,對外地車企也有利好。陸象楨稱:“示範期已經結束,慢慢往市場化方向走,歡迎外地車企參與。”

麵對新能源汽車事故的上升苗頭,除了扶植新能源汽車產業、推進基礎設施建設和破除地方保護主義外,地方政府在監管中的作用也被強化。瞿國春表示:“要加強市場監管,建立市場抽樣檢測製度,使用的環節上,推動建設生產企業、地方和中央政府在內的三級監管網絡的平台。”

由此可見,不久之後,新能源扶持政策將會隨著目前出現的新問題進行調。

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