這些問題不解決 自主品牌絕不可能真正進步

來源:搜狐汽車新聞 2016-08-20 07:59:00

自主品牌車銷量快速上漲和得到輿論支持也就是去年年底到現在這麽一段時間。

然而,這些讚譽還是集中在吉利,傳祺等少數幾個品牌身上,自主品牌要想都能夠真正進步,必須解決下麵的問題。

1.宣傳手法簡單粗暴

不少自主品牌銷量也不算低了,單一車型每個月賣出去一萬輛以上的比比皆是。但是,自主品牌簡單粗暴的宣傳手法顯然對品牌不會有正麵影響,也不利於銷量上漲。

(車展靠暴露車模搏出位,抱歉,這必須馬賽克了)

還有,某廠商邀請涉嫌故意製造車禍的車主為新車站台,又或者是用車震或歧視某一群體等方式做宣傳。

正麵例子,我們還就不提外國品牌了,就以吉利為例。吉利在速騰GLI上市時機,以發賀電的名義巧妙地引出了自己將推出帝豪GL新車,還提到新車尺寸是A級車最長。這麽巧妙的營銷手法,讓人不僅想到了ABB的廣告大戰,值得更多自主品牌學習。

(吉利借祝賀速騰GLI上市名義巧妙的搭車介紹了自己即將推出新車,引起大家關注,是一次比較成功的借勢營銷)

2.銷售和售後服務水平不一

我們知道,雖然4S店銷售不是車廠工作人員,但是車廠還是可以通過自己的影響力控製到這塊的,那麽銷售人員也包括維修保養人員質素不一,整車廠也要負起責任。

(加價行為屢禁不止)

(維修保養更是黑幕重重,CCTV都曾多次曝光)

甚至在打電話聯係車廠的時候能不能得到專業的解答?有興趣的車主可以試試,打不通的,接電話人什麽都不懂的情況比比皆是。

這塊的正麵例子,要提到奇瑞。奇瑞通過整車廠施加影響,這幾年對4S店的整體提升有很大作用,在售後服務滿意度排名上也名列前茅。大家看到了奇瑞銷量的增長,除了新車型,服務也是支撐其銷量的一大因素。

3.抄襲現象頻出

抄襲這個現象在中國車企裏存在也不是一天兩天了,隻是沒想到這都到了在中國市場自主品牌銷量占比達4成(7月份為39.49%)的今天,還是有很多企業照抄外國品牌的造型設計等。

(眾泰Z700設計上借鑒了奧迪A6L等車型)

這裏的正麵例子要提到廣汽傳祺,這個品牌旗下車型款款自主設計,主設計師張帆更是帶領設計團隊堅持這一底線。

(傳祺GS4造型設計原創度高,7月份銷量接近3萬輛)

4.不注重技術研發和投入

以一汽係自主品牌為例,其車型基本全是那合資或國外品牌的老舊平台打造,這甚至包括紅旗。拿來主義的同時,一汽多數時候連逆向研發工序都省掉了,直接用20年前的技術。這樣不注重技術研發和投入的做法,自然不會有市場認可,一汽自主品牌銷量慘淡也就是正常的了。

(一汽歐朗用的是大眾的老平台)

這裏的正麵例子很多,尤其是吉利、長安等子技術研發上有很多投入。以長安為例,不僅僅在全球設置研發中心,就成果而言,自主研發的發動機和雙離合等等變速箱都已經成功量產並搭載在旗下車型身上。

(長安自主研發1.5T發動機,參數表現超過了很多合資品牌產品)

5.產品低端

自主品牌價格天花板問題是老生常談了,10年前,我們說有些車企太冒進,低端產品還沒做好,就像先跑起來。但是到了今天,自主品牌市場份額不斷提升,合資品牌價格不斷下降。如果,自主品牌這個時候還不能推出相對高端的產品,那麽在日後的競爭中將會非常被動。鈴木在中國市場的掙紮要引以為戒,隻在小型車發力跟中國市場發展趨勢是相違背的。

當然,推出高端產品不能冒進,要在有技術基礎的能力上一步一步來,比如吉利有了沃爾沃技術支持推出了博瑞,傳祺也在完成技術積累後推出GS8.

(吉利博瑞是第一款受到消費者認可的自主品牌中型轎車)

寫在最後

“自主品牌五年內至少淘汰一半”,這樣的觀點已經有多位汽車界大佬表達過了,大勢看來已定,那自主品牌如果想要在大逃殺中幸存,做到上麵幾條就成了基本要求。

(中汽協秘書長董揚)

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