【F1】邁凱倫甩的鍋,本田該不該背?

來源:搜狐汽車新聞 2016-07-01 23:25:00

去年,本田作為邁凱倫的引擎供應商再次回歸F1,雙方自1992後再一次共同征戰F1賽場。提起邁凱倫和本田,人們很難忘記雙方上一次合作時的成功。邁凱倫和本田總共在F1中收獲了8個世界冠軍,因此對於雙方來說本次“複合”的目的顯然隻有一個,那就是讓邁凱倫-本田重新回到F1的巔峰。

然而,2015賽季終究還是成為了所有邁凱倫粉絲們的夢魘,盡管邁凱倫自2008年起便再也沒有獲得過世界冠軍,但2009-2014年期間邁凱倫依然長期處於F1各支車隊的前列,而2015賽季邁凱倫-本田最終排名車隊積分榜倒數第二,全年比賽一共隻獲得了27個積分,人們很難記起邁凱倫上一個如此糟糕的賽季是在什麽時候了。

似乎所有人都把這一切的責任推給了本田,本田引擎在2015年的表現隻能用災難來形容,速度慢、油耗高、引擎重,這些甚至都不是關鍵,本田幾乎花了整個賽季才能讓引擎穩定地跑完整場比賽。2016年初,本田傳出了人事變動,原本田F1主管新井康久離職,取而代之的是長穀川雄介。本田的這一舉動也讓外界更加堅信,本田應當為失敗的2015賽季負全責。

邁凱倫擁有圍場第三好的底盤?

人事調整後的本田似乎逐漸走上了正軌,2016賽季本田的進步有目共睹,不單單在穩定性方麵有了長足的進步,在性能上似乎也有了較大的提升。然而,邁凱倫-本田車隊依然離奔馳、法拉利和紅牛非常遙遠。人們不禁開始懷疑,究竟是本田引擎太差,還是邁凱倫本身就存在先天缺陷?由於本田隻為邁凱倫提供引擎,因此這個問題似乎成為了千古懸案,除了邁凱倫和本田自己,沒有人知道答案。

就在這時候,邁凱倫似乎有些坐不住了,在摩納哥站賽前,本田的賽事總監埃裏克-布裏爾認為,邁凱倫目前擁有全圍場排名第三的底盤。要知道,紅牛擁有全圍場公認最好的底盤,而奔馳又是最快的車隊,因此布裏爾的這番話就意味著邁凱倫的底盤比法拉利更好!摩納哥賽前有記者問布裏爾是否認為邁凱倫有機會在摩納哥超過法拉利,布裏爾回答道:“我不是很確定法拉利是否會在摩納哥對我們造成威脅,但紅牛和奔馳的底盤非常出色,還有小紅牛。”

此話一出,不僅觀眾們震驚了,甚至連圍場內的其他車隊也驚呆了。威廉姆斯車手馬薩表示:“邁凱倫在摩納哥可能會獲得不錯的成績,因為這條賽道對引擎的要求不太高,但是你要說邁凱倫能超過法拉利?這我就覺得不太現實了。”小紅牛的車手小塞恩斯也表示:“邁凱倫擁有全圍場第三的底盤?不不不,我可不認為他們的底盤會比奔馳、紅牛和法拉利更強,甚至都不一定比我們強。”

布裏爾何來自信?

此前,梅賽德斯曾對記者表示,他們的GPS數據顯示,本田引擎在性能上已經超過了法拉利2015版的引擎,也就是小紅牛現在搭載的這款引擎,可摩納哥站的結果大家也看到了,邁凱倫在純速度上遠不及小紅牛,這是否意味著邁凱倫的底盤遠如小紅牛?那布裏爾究竟為什麽敢說出“邁凱倫擁有圍場第三好的底盤”這樣的話?

熟悉布裏爾的人可能知道,他說的話可信度並不高,早在2013,當時布裏爾還在蓮花車隊,當時的車手KIMI公開表示被欠薪了,但布裏爾卻堅稱車隊沒有欠薪。在欠薪這件事情上,人們顯然更相信車手的發言,因為車手沒有道理在拿到工資的情況下謊稱沒拿到工資。從這件事情上我們可以看出,布裏爾的發言其實更多地是出於對車隊利益的保護。

在了解了布裏爾發言的風格之後,回過頭再來看“底盤第三”的言論,其用意就再明顯不過了。顯然,在外界對本田的評價越來越高之時,他站出來發表底盤第三的言論就是為了把邁凱倫-本田迄今為止失敗的責任推給本田。從車隊角度出發,如果大家都認為邁凱倫的車不好,會對邁凱倫這個品牌造成極大的傷害;從他個人角度出發,如果車不好那他作為賽事總監也難辭其咎。用更加直白的話來說,布裏爾/邁凱倫這麽做,僅僅是在甩鍋而已。

究竟是誰的鍋,邁凱倫or本田?

毫無疑問,本田引擎依然在性能上與法拉利和奔馳有較大差距,但邁凱倫的底盤顯然也不如布裏爾宣稱的這麽好,那麽邁凱倫-本田車隊的現狀究竟誰的責任更大呢?

其實,早在去年就有媒體提出,本田2015年的表現之所以如此糟糕,是因為邁凱倫在2014年向本田提出了SizeZero的設計要求,即邁凱倫希望本田把引擎造得盡可能小,以縮小賽車尾部的尺寸,從而獲得空氣動力學方麵的優勢。而本田為了滿足邁凱倫的設計要求,不得不在2014年初放棄了他們原本的設計理念,這意味著本田這台引擎其實隻有一年的設計時間。因此,國外有媒體認為正是因為邁凱倫不切實際的設計要求,導致了本田在一開始就走上了錯誤的道路,這才有了之後本田災難性的2015賽季。

1.本田引擎。對於SizeZero概念,有本田的內部員工證實,的確是當初邁凱倫對本田的要求,並且是白紙黑字寫下來的。但是本田的問題在於,盡管他們意識到把引擎造得這麽小可能會有各種各樣的麻煩,但日本人的民族自尊心不允許他們對邁凱倫提出的挑戰說不。甚至在2015賽季末,當時本田的運動主管新井康久還向邁凱倫提出,隻要花費一定的token,本田可以進一步縮小引擎尺寸。從這點上看,對於SizeZero的概念,邁凱倫和本田都難辭其咎。邁凱倫提出了不切實際的要求,而本田出於自尊心沒有拒絕這樣不合理的要求。

2.邁凱倫本身。之前有一位邁凱倫的工程師在Twitter上將邁凱倫賽車形容為“移動的磚頭”,意思是邁凱輪賽車的風阻非常大,而他也因此丟掉了工作。兩輛氣動下壓力水平相同的賽車,風阻係數的差異可能非常大,而這也是紅牛最擅長的地方(紅牛的賽車在彎中的氣動下壓力非常大,但在直道上的風阻相對而言卻並不大)。顯然,風阻越大,賽車在直道上的速度越慢,我們也可以用最基本的高中物理來大致解釋下這個原因,我們知道P=F*V,其中P表示功率,F表示牽引力,V表示速度。當賽車最高速行使時,賽車的牽引力和摩擦力的合力大小相等,而摩擦力的合力=地麵的摩擦力+空氣阻力(風阻)。因此,當功率P一定時,風阻越大,賽車的最高速度V就越小,這也就導致原本馬力就不大的本田引擎的尾速更低了。

綜上所述,盡管本田引擎性能不佳是不爭的事實,但是邁凱倫自身顯然也有著比較大的問題。紅牛最近表現強勢,在西班牙戰勝了法拉利,在摩納哥又在排位賽中擊敗了奔馳,但我們別忘了紅牛搭載的可是雷諾引擎。看看雷諾廠隊的表現,再看看紅牛的表現,可見賽車本身的底盤和空氣動力學設計對賽車最終的表現還是有著非常大的影響的。這不禁讓人更加好奇,如果紅牛搭載本田引擎會有怎樣的表現呢?可惜的是,這個問題我們似乎不會有答案了,因為就在不久之前,邁凱倫公開表示不允許本田為第二支車隊提供引擎,這是否也從另一個側麵表現出邁凱倫對自身賽車實力的不自信呢?畢竟,把鍋甩給本田已經是邁凱倫表現不佳的最後一塊遮羞布了。

在本周末即將舉行的奧地利大獎賽上,有傳言稱本田將會帶來升級,屆時邁凱倫-本田能否憑借著“圍場第三的底盤”挑戰法拉利呢?讓我們拭目以待吧!

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