樂視與阿斯頓·馬丁成立合資公司 各自怎麽想 - 今日頭條

樂視與阿斯頓·馬丁成立合資公司 各自怎麽想

來源:騰訊數碼 2016-02-19 09:15:00

[摘要]要和別人合作,馬丁一定得放下自己的身段。它和樂視在一起,就是各取所需。關鍵是,樂視在電動車動力係統方麵的實力,究竟有多強?

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今天要是不聊樂視,對不起他們辛辛苦苦在法蘭克福開的發布會。以下是發布會內容(來源於官方新聞稿):全球領先的互聯網技術公司樂視與豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。

這兩天樂視的同學非常激動,在朋友圈裏刷屏刷的不要不要的。如果梳理一下樂視和馬丁“勾勾搭搭”的全過程,你會發現他們的激動是有道理的:

樂視和阿斯頓·馬丁的戀愛史

事情開始於去年的上海車展。當時,阿斯頓·馬丁的CEO安迪·帕爾默和樂視的聯合創始人、副董事長劉弘宣布共同啟動研發項目,合作的內容聚焦在HMI人機交互、車聯網。

8月中旬,馬丁的CEO安迪·帕爾默接受媒體采訪時說,馬丁已經確定要造豪華電動車,而且已經有工程師對動力係統進行測試。而且他們會和一家來自矽穀的公司合作開發,並且這家公司不是特斯拉。

樂視這邊卻一直沒什麽消息。直到去年10月份,習主席訪問英國。本來賈老板也是要跟著一起去的,所以大夥兒都猜測樂視和馬丁的合作會有新的進展,但是賈躍亭突然住院,英國行程取消,但是馬丁的電動概念車RapidE卻在習近平訪英期間如期展示。而且就在那幾天,中國的私募股權投資機構信中利和馬丁簽了個5000萬英鎊的合同,用來量產RapidE。這個消息讓人開始懷疑,樂視和馬丁的合作是不是黃了?

幾天之後的10月27號,樂視生態發布會上,一輛從英國運來的阿斯頓·馬丁出現在現場,雙方合作打造車聯網係統的事實被確認。

接下來,12月3號,樂視和阿斯頓·馬丁在北京簽署研發合作夥伴諒解備忘錄,宣布雙方將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車製造谘詢方麵開展一係列合作與項目。

今年年初在拉斯維加斯的CES上,搭載樂視車聯網係統的阿斯頓·馬丁公開展出。

接著故事就講到了法蘭克福,而且合作的內容也從當初的車聯網係統,升級為“不限於電動汽車的研發、生產、製造與銷售”。

關於新聞稿的“咬文嚼字”

我要是樂視員工,用幾個月時間辦成這麽一件事,肯定也要被自己感動哭了。不過別急,關於這次在法蘭克福的發布會,如果仔細看新聞稿,還是有些細節需要注意的:

1.所謂的“合作合資公司”:如果你小時候語文課“提取句子主幹”學得比較好的話,會發現,這次發布會的內容仍然是“簽署了諒解備忘錄”,而不是“成立了合資公司”。當然,從丁磊的描述來看,雙方僅僅是在一些細節上還沒有最終敲定,離“合資公司”已經非常接近。

2.“雙方合作的首款車型是RapidE,未來合作合資公司的經營內容將包括但不限於電動汽車的研發、生產、製造與銷售,合作範圍將涵蓋阿斯頓·馬丁品牌、樂視超級汽車以及樂視的合作夥伴FaradayFuture的電動車型”:也就是說,這輛RapidE,跟樂視的那輛“超級汽車”是兩回事,樂視在這輛車上貢獻的是動力總成和車聯網技術,馬丁負責整車技術。而至於這個“合資公司”,它給我的感覺更像是一個“供應商”的角色,除了馬丁、樂視、FF,沒準也會向更多品牌和產品提供解決方案,當然,前提是雙方基於RapidE的合作要順利完成,才有可能談後續的合作。不過可以肯定的是,雙方的技術是雙向輸出的,就像一篇報道裏所說:以後的故事不會太少。

樂視賺了?

看了上麵的戀愛史你應該明白了,這輛RapidE,是阿斯頓·馬丁在此之前單方麵醞釀的車型,那麽樂視是從什麽時候開始參與進來的呢?去年8月馬丁CEO表態說和矽穀公司合作開發,不好說這家公司是否就是FaradayFuture。如果在當時合作開發電動車的事就已經確定了的話,那樂視這次捂得真夠有耐心的。

個人觀點:在提供動力總成和電池係統這事上,樂視應該是後來才介入的,而時間節點有可能是去年12月。再來看看當時發布會的內容:“雙方將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車製造谘詢方麵開展一係列合作與項目。”很有可能就是針對RapidE的。

8個月的時間,樂視、阿斯頓·馬丁從車聯網合作升級到即將成立合資公司,這個速度其實是挺快的,而且現在這個結果,可能在當初也超出了很多人的預想。這件事上,不得不佩服賈老板的“運作”。

一種可能的情況是,起初雙方的合作僅僅局限於阿斯頓·馬丁的產品,但是樂視不斷的往裏麵加入生態、開放的概念,最終擴大了合作範圍和層級,當然這隻是猜測。

阿斯頓·馬丁名頭響亮,但它不是一個大眾化品牌,雖然有百年曆史,但是數次易主,百年間的總產量隻有6萬輛左右。相比於背後有巨頭撐腰的保時捷、蘭博基尼,馬丁算不上有錢有實力。而電動化的趨勢,會讓馬丁的日子更不好過。做電動車幾乎是沒得選的選擇,但是對於喜歡玩V12的馬丁來說,研發電動車,真不是一件容易的事。

要和別人合作,馬丁一定得放下自己的身段。它和樂視在一起,就是各取所需。問題的關鍵是,樂視在電動車動力係統方麵的實力,究竟有多強?

其實對於樂視來說,和馬丁合作,好處多多。給RapidE提供動力係統,相當於一個非常好的技術驗證案例,而馬丁的名頭,又能讓自己的品牌得以提升。另外在後續的超級汽車項目裏,馬丁在整車工程方麵的經驗,又能給自己很大的幫助。甚至樂視官方都提到,阿斯頓·馬丁未來會代工樂視的超級汽車。工程經驗+品牌背書,樂視肯定是賺了。

而樂視有錢,在中國能“折騰”,從新車銷售的角度來說,阿斯頓·馬丁顯然指望著樂視幫自己多賣一些車。

怎麽評價這個合作呢?冠冕堂皇的說,這次合作讓我們意識到,首先,傳統認知裏的“強品牌”在電動的時代不一定好用,從燃油車走向電動車,一定會有一些車企開始“力不從心”。另外,在電動時代,中國公司有了輸出核心技術的可能性,這在燃油車時代是不能想象的。

不過還是那個問題,樂視的在三電方麵的技術,到底是個什麽水平?

這次發布會在PR成分之外,已經有了不少實質性的內容,不知道經過這件事,原來對於樂視超級汽車或支持或懷疑的人,現在是什麽態度?

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